蘇花公路 | 象鼻隧道 歷史
蘇花公路是位於臺灣東海岸的幹線公路,為省道台9線、台9丁線的一段,在日治時期經倡議修築原先清代之北路為「臨海道路」,1932年5月通車,第二次世界大戰後改名蘇花公路,之後並持續新建隧道及拓寬為柏油路面,1990年10月25日改為雙向通車。北起宜蘭縣蘇澳鎮白米橋,南迄花蓮縣花蓮市中山中正路口花蓮中山路郵局前,全長118公里[1][2](現今里程縮短至102.4公里[3]),大致依海岸線修築,間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色,為世界著名的景觀公路。儘管蘇花公路是一條著名的景觀公路,但台灣東海岸盛產大...
蘇花公路是位於臺灣東海岸的幹線公路,為省道台9線、台9丁線的一段,在日治時期經倡議修築原先清代之北路為「臨海道路」,1932年5月通車,第二次世界大戰後改名蘇花公路,之後並持續新建隧道及拓寬為柏油路面,1990年10月25日改為雙向通車。北起宜蘭縣蘇澳鎮白米橋,南迄花蓮縣花蓮市中山中正路口花蓮中山路郵局前,全長118公里[1][2](現今里程縮短至102.4公里[3]),大致依海岸線修築,間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色,為世界著名的景觀公路。
儘管蘇花公路是一條著名的景觀公路,但台灣東海岸盛產大理石、石灰岩和砂石等工業原料,故常在此路上見到砂石車和大貨車高速通行,而且沿路外海太平洋海底處於歐亞板塊與菲律賓海板塊交界帶,地震發生非常頻繁,邊坡土石極易鬆動,不論天候晴雨都可能有落石。尤其在大雨或颱風過後更常會出現落石坍方等,因此屬於經常需要維修照顧的公路系統。此外,由於蘇花公路沿岸多有懸崖,加上黑潮海流流速強,故不適合親水活動,且已有多起落水者意外記錄。
歷史 蘇花古道 早期單線道的蘇花公路遺址1961年發行的台幣壹元鈔票右側有姑姑子(太魯閣族語:Gukut,現今為和中部落)斷崖的象鼻隧道圖像日治時期的臨海道路(今蘇花公路)是以鐵線橋橫跨大濁水溪,上題「大濁水鐵線橋(蘇澳郡蕃地)」等字樣。1874年(清同治十三年),臺灣發生牡丹社事件後,清政府為鞏固邊防與安撫原住民,由欽差大臣沈葆楨派遣臺灣道夏獻綸與福建省陸路提督羅大春修築理蕃道路。經費時兩年,開闢「平路一丈,山蹊六尺」為準之路,俾能通行輿馬,與當時完成的崑崙坳古道形成一南一北,因而被稱為「北路」,即現今所稱「蘇花古道」。
路線是北起蘇澳,沿途經過東澳、大南澳、大濁水、大清水、得其黎、新城、歧萊花蓮港、吳全城、大巴籠、周塱社,南迄至秀孤巒水尾。全程總長308里。北路開通前的交通貿易都靠海路,陸路則僅為東西向的原住民遷徙路線、獵路。北路沿著峭壁開出,相當狹小曲折,路寬僅約一丈多,且路況不穩定,時有坍塌的情形,交通功能極為有限。
但對於清朝開山撫蕃的政策下,有宣揚國威、防堵海寇、移民開墾、獲取資源等多重功能;然而此路修築後仍不時受到原住民侵襲,加上首尾間遠、駐防兵勇、維護不易、瘴厲疫病等問題,於完工後不及一年半即移紮駐營,任其...
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